BYD VS Tesla, kas yra naujų energetinių transporto priemonių karalius?

"Manau, kad (BYD) automobiliams nesiseka gerai, taip pat jie nemano, kad jų gaminiai yra patrauklūs ir turi mažai techninio turinio. Jie turi daug problemų Kinijos rinkoje ir ir toliau turėtų sutelkti dėmesį į Kinijos rinkos veikimą."
Muskas pakomentavo BYD interviu 2011 m.
Tačiau „Tesla“, kuri trejus metus laimėjo naujų energetinių transporto priemonių pardavimo titulą, dabar nusileidžia BYD. 2022 m. BYD aplenkė Teslą (1,31 mln. transporto priemonių), per metus pardavusi 1,8 mln. transporto priemonių, tapdama pasaulio naujų energetinių transporto priemonių pardavimo čempione; Tai taip pat pirmoji BYD pergalė kontratakoje po Tesla kontratakos 2019 m.
BYD kontratakos greitis privertė Steve'ą Westly, buvusį „Tesla“ direktorių tarybos narį, tiesiai šviesiai pasakyti: „BYD pirmą kartą suteikė Teslai tikrą varžovą“.
Tačiau, nors BYD laimėjo pardavimo konkursą, pinigų iš „Tesla“ neuždirbo. Jųdviejų konkurencija vyksta ne tik pagal pardavimų apimtis, bet ir dėl pelno maržos.
Nutraukus nacionalines subsidijas ir prasidėjus pramonės atsigavimo laikotarpiui po epidemijos, naujų energetinių transporto priemonių konkurencinė padėtis tik stiprės ir nesilps. Ar BYD, „naujasis pardavimo čempionas“, ar „Tesla“, „išlaidų žudikas“, yra geresni šios naujos energijos transporto priemonių kampanijos pabaigoje?
Pardavimų apimtis šiame etape yra pirmasis konkurencijos prioritetas
Remiantis duomenimis, bendra BYD pardavimų apimtis 2022 m. siekė 1.869 mln., įskaitant 911 000 ir 946 000 vien tik elektrinių ir įkraunamų hibridinių transporto priemonių ir tik 12 000 degalų varomų transporto priemonių.
Vertinant BYD pardavimų rezultatus 2022 m., BYD Song šeima, Qin, Tang (parametras|užklausa) ir Dolphin yra keturi pagrindiniai modeliai, skatinantys pardavimų augimą, sudarantys daugiau nei 60 procentų visų pardavimų. Visų pirma, BYD Song naujų energetinių visureigių pardavimas 2022 m. viršijo 470 000, ty 356 proc. daugiau nei per metus, o Tesla Model Y aplenkė daugiau nei 150 000 transporto priemonių.
Kita vertus, pernai „Tesla“ pristatyta 1,31 mln. transporto priemonių buvo pagaminta tik iš elektrinių transporto priemonių. Tik „Modle 3“ ir „Modle Y“ modeliai sudarė 94,9 proc. visų pristatytų transporto priemonių, o pristatyta 1,247 mln.
Automobilių pramonės analitiko Zhang Xiang nuomone, „labai didelė vieno automobilio pardavimo apimtis yra „Tesla“ pranašumas, bet ir „Tesla“ trūkumas.
Iš „Tesla“ gaminių išdėstymo nesunku pastebėti, kad ji siekia „mažiau, bet geriau“ produktų linijos, o naujo automobilio neišleidžia jau trejus metus. Pagrindinis modelis „Model 3“ pradėjo septintus masinės gamybos metus, o „Model Y“ taip pat buvo masiškai gaminamas trejus metus nuo tada, kai buvo pristatytas 2020 m.
Kaip „Tesla“ pinigų uždirbimo mašina, „Modle 3/Y“ padarė didelį indėlį, tačiau taip pat pateko į silpno augimo situaciją. „Pirmomis dienomis „Tesla“ pirmavo pagal ištvermę ir įkrovimą, tačiau šis pranašumas palaipsniui buvo išlygintas. Zhang Xiang sakė „Titanium Media App“.
Be to, kainų diapazonas nuo 200 000 iki 350 000, orientuotas į Model 3/Y, yra rinkos segmentas, turintis didžiausią produktų skaičių, didžiausią pardavimo apimtį ir aršiausią nepriklausomų prekių ženklų konkurenciją, įskaitant BYD, Xiaopeng, Aian ir kitas automobilių įmones. išleido atitinkamus modelius.
Turint daugiau vartotojų pasirinkimų ir mažesnio pranašumo skirtumo, „Tesla“ pardavimų augimas neišvengiamai turės įtakos. Remiantis finansinės ataskaitos duomenimis, „Tesla“ metinis pristatymas 2022 m., palyginti su 2022 m., padidėjo 40 procentų, palyginti su 87,2 procento pernai.
Verta paminėti, kad kaip „Tesla“ lyderis Muskas taip pat yra pagrindinis kintamasis, turintis įtakos „Tesla“ pardavimams ir pajamoms. Praėjusiais metais „Twitter“ įsigijimas ir dažnas lengvatinės politikos bei kitų priemonių taikymas sukėlė investuotojų ir vartotojų nepasitenkinimą, o jos akcijų kaina nukrito 65 proc.
Kalbant apie BYD apsaugos nuo perkrovos priežastis, pramonės ekspertas sakė: „Praėjusių metų epidemijos poveikis tiekimo grandinei dar labiau padidino BYD pranašumus. Atsižvelgdama į „pagrindinės energijos trūkumą ir brangią elektros energiją“, BYD galimybė vertikaliai integruoti tiekimo grandinę, o rizika būti sugadintam yra santykinai maža, o kitos automobilių įmonės dažniau nutraukia gamybą dėl tiekimo grandinės poveikio“.
Remiantis „Titanium Media App“, pradedant automobilių verslu, BYD tiekimo grandinę palaikančios dukterinės įmonės apėmė viršutinį ir vidutinį pasiekimą, įskaitant BYD Semiconductor, BYD Electric, BYD technologiją, BYD bateriją, BYD Precision, BYD Power, BYD Vision / BYD Lighting, ir tt, apimanti su automobiliais susijusių pažangiųjų dalių sritį.
Kalbant apie rečiausius lustus, beveik visi nauji BYD pernai išleisti automobiliai naudojo pačių sukurtus IGBT lustus. Negana to, praėjusį rugsėjį ji išleido 1,59 milijardo juanių, kad įsigytų Ziguang Chengdu atminties gamybos bazę, kad pagerintų mikroschemų MTTP ir gamybos pajėgumus.
Nors Tesla turi stiprią derybinę galią tiekimo grandinėje, ji labiau priklauso nuo tiekimo grandinės nei BYD.
Tačiau žvelgiant iš pasaulinio išdėstymo perspektyvos, „Tesla“ produktų rinkos našumas yra akivaizdžiai tvirtesnis. Remiantis naujausia finansine ataskaita, „Tesla“ pasiekė 40,553 mlrd. USD, 18,145 mlrd. USD ir 22,764 mlrd. USD pajamų JAV, Kinijoje ir kitose rinkose, atitinkamai 49,78 proc., 22,27 proc. ir 27,75 proc.
Priešingai, BYD transporto priemonių pardavimas daugiausia koncentruojasi vidaus rinkoje, o tarptautinį pripažinimą dar reikia pagerinti. Remiantis duomenimis, 2022 m. BYD naujų energetinių keleivinių transporto priemonių pardavimas užsienyje sudarė 55 916, o tai sudaro mažiau nei 3 procentus visų pardavimų.
Strateginio BYD plano požiūriu ji spartina išplaukimo į jūrą procesą visapusiškai ir planuoja Tailande statyti pirmąją užjūrio keleivinių automobilių gamyklą; Šių metų sausį žiniasklaidos pranešimuose buvo nurodyta, kad BYD buvo suinteresuotas perimti Ford gamyklą Vokietijoje; BYD išleido 5 milijardus juanių, kad užsakytų 8 ro-ro laivus, kurių kiekvienas gali priimti 7700 transporto priemonių.
Kitiems metams rinkos naujienos nurodė, kad BYD nustatė 4 milijonų vienetų pardavimo tikslą 2023 m., o tai prilygsta daugiau nei dvigubai daugiau nei 2022 m. pardavimų apimčiai, daug daugiau nei Tesla numatyta 1,8 milijono vienetų.
BYD aukštyn, Tesla žemyn
Remiantis dabartine karo situacija, BYD pasauliniai pardavimai aplenkė Tesla, o pagal numatomą plėtros tendenciją naujų energetinių transporto priemonių pardavimo konkurso rezultatai yra beveik nuspėjami.
Nors BYD laimėjo pardavimo konkursą, pelno konkurse su Tesla vis dar sunku konkuruoti.
„Automobilių pramonėje, išskyrus Kinijos įmones, jokia kita įmonė negali augti taip greitai, kaip („Tesla“). Steve'as Westly'is atkreipė dėmesį, bet jis taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad „Tesla“ pelningumą ir prekės ženklo įtaką sunku pakeisti.
Net ir ketvirtąjį metų ketvirtį, kai bendrovė dažnai taikydavo lengvatinę politiką ir siekė „kainos už apimtį“, „Tesla“ grynasis pelnas siekė 3,7 mlrd. USD, automobilių bendrasis pelnas siekė 25,9 proc. iki 9100 USD (apie 61000 juanių).
Priešingai, BYD grynasis pelnas, priskirtinas listinguojamų bendrovių akcininkams, praėjusiais metais buvo 16 mlrd. - 17 mlrd. juanių. Remiantis apytiksliais metinių pardavimo apimčių skaičiavimais, grynasis pelnas vienam automobiliui buvo maždaug 8888-9444 juanių, daug mažesnis nei „Tesla“.
Tiesą sakant, „Tesla“ automobilių bendrojo pelno marža visada buvo pirmaujančio lygio pramonėje ir vienu metu siekė 32,9 proc. Priešingai, „Weixiaoli Automobile“, naujos automobilių gamybos jėgos, bendrojo pelno marža yra tik 120 proc., 11,6 proc. ir 16,4 proc.
Didelis „Tesla“ bendrasis pelnas yra neatsiejamas nuo jos gebėjimo kontroliuoti visos grandies sąnaudas nuo gamybos iki pardavimo. Iš „Tesla“ gamyklų vietos matome, kad dauguma jos super gamyklų yra netoli tiekimo grandinės, kad būtų sumažintos transportavimo išlaidos; Be to, Tesla visada pasisakė už integruotą liejimo slėgiu technologiją, kuri gali sumažinti dalių skaičių gamybos procese ir sumažinti gamybos sąnaudas 40 procentų.
Pardavimo pabaigoje Tesla taip pat išlaiko išlaidas iki kraštutinių. „Tesla taiko tiesioginio pardavimo modelį, kuris gali tvirtai išlaikyti derybinę galią savo rankose, o BYD taip pat dalins didelę pelno dalį su prekiautojais“, – sakė Kinijos ir Europos pažangiųjų sujungtų transporto priemonių generalinis sekretorius Lin Shi. asociacija.
Nors vis dar yra didelis atotrūkis tarp BYD automobilių bendrojo pelno maržos ir „Tesla“ pelno, vieno automobilio pelnas, siekęs tik 800 juanių 2021 m., išaugo beveik dešimt kartų.
„BYD, kaip tradicinis automobilių gamintojas, pereinantis iš naftos transporto priemonių į hibridinę strategiją, turi sunkesnę transformacijos naštą nei „Tesla“, grynai elektrinių transporto priemonių gamintoja, o vidutinės transformacijos išlaidos bus konvertuojamos į vienos transporto priemonės gamybos sąnaudas. Taip pat sakė Chen Jia, Kinijos Renmino universiteto Tarptautinio pinigų tyrimų instituto mokslininkas ir nepriklausomas tarptautinės strategijos tyrinėtojas. Jis taip pat pažymėjo, kad BYD išdėstymas akumuliatorių, variklio ir integruotų dalių srityse kompensuoja kai kurias naujas energijos transformavimo išlaidas.
Kalbant apie akumuliatorių, kuris sudaro beveik 60 proc. visos transporto priemonės kainos, kai kurios žiniasklaidos priemonės kažkada apskaičiavo, kad BYD naujajame energetiniame lengvajame automobilyje per 2019 m. naudotos trijų komponentų baterijos kaina buvo apie 0,85 juanio/Wh, o pakeitus „ašmeninę“ ličio geležies fosfato bateriją, gali sumažėti iki 0,6 juanio/Wh. Jei tramvajaus akumuliatoriaus talpa skaičiuojama 60 kWh, tai kiekvienai transporto priemonei tik akumuliatoriuje galima sutaupyti 15000 juanių.
Technologinė pažanga gali skatinti sąnaudų mažinimą, tačiau prekės ženklo įvaizdžio rekonstrukcija negali būti pasiekta per vieną naktį.
Remiantis BYD ir Tesla gaminių padėtimi, jos pagrindinių modelių kaina yra apie 100 000–200 000 juanių, o vidutinė produktų kaina yra apie 180 000 juanių, o vidutinė Tesla pigių modelių kaina yra apie 300 000 juanių.
Verta paminėti, kad per skirtingus BYD ir Tesla gaminių kelius nesunku įžvelgti jos vartotojų grupių skirtumus – pirmoji pritraukia vartotojų grupes, kurios daugiau dėmesio skiria praktiškumui ir ekonomiškumui bei jos pardavimui. modeliai orientuoti į Toyota, Honda, Volkswagen, GM ir kitų tradiciniu kuru varomų transporto priemonių rinkos dalį; Tesla, kuri akcentuoja technologijas ir laužo situaciją su aukščiausios klasės produktais, spinduliuoja vartotojus, kurie orientuojasi į produktų technologijų elementus ir aukščiausios klasės prekės ženklo įvaizdį, ir daugiau dėmesio skiria BBA rinkos aplinkai.
Ilgą laiką BYD prekės ženklas dažnai buvo įvardijamas kaip „ekonomiškai efektyvus“ ar net „pigus“, o jo aukščiausios kokybės prekės ženklo galimybės yra gerokai prastesnės nei „Tesla“, kuri nutraukė ratą su aukščiausios klasės modeliais.
Atsižvelgdama į šį silpnumą, BYD siekia didesnio pelno, pristatydama brangius modelius. Tarp 2022 m. BYD išleistų modelių jo kainų diapazonas siekė 400 000 juanių, pavyzdžiui, BYD Seals kaina pasiekė 2098-286800 juanių; BYD pardavimo kaina pasiekė 2158-329800 juanių; Tencent prekės ženklo kaina yra apie 400 000 juanių.
Siekdama patekti į aukščiausios klasės rinką, šių metų sausį BYD taip pat išleido aukščiausios klasės automobilių prekės ženklą „Look Up“ ir pristatė du milijonus prabangių automobilių „New Energy Hard Off-road U8“ ir „Pure Electric Performance Super“. Paleiskite U9".
Priešingai, dabartinis „Tesla“ strateginis dėmesys vis dar yra žemų kainų modeliams ir jis greitai užims rinką žemos kainos, žemos kainos ir didelės maržos režimu.
Pranešama, kad šiais metais „Tesla“ išleis naują modelį Q, kurio rinkos kaina sieks 25 000 JAV dolerių (apie 168 900 juanių). Nors pareigūnas tai neigė, Muskas aiškiai pareiškė, kad kuria pigesnių modelių platformą ir tikimasi, kad pardavimų apimtys viršys kitų „Tesla“ automobilių sumą.
Kalbant apie gaminio išdėstymą, BYD pakilo, o Tesla – žemyn, tačiau skirtingi keliai ir kryptys yra ta pati. Apskritai tai reiškia parduoti daugiau automobilių ir uždirbti daugiau pinigų.
Nugalėtojas neaiškus prieš pabaigą
BYD pirmininko Wang Chuanfu nuomone, „pirmoji naujų energetinių transporto priemonių pusė yra elektrinė, o antroji pusė yra protinga“.
Žvelgiant iš šio etapo plėtros perspektyvos, „Tesla“ buvo pramonės priešakyje žvalgybos kryptimi. Muskas taip pat daug kartų yra sakęs, kad automatinis vairavimas yra pagrindinis konkurencingumas, kuris skiriasi nuo kitų automobilių kompanijų. Iki 2022 m. spalio mėn. Tesla FSD transporto priemonių pritaikymo mastas išsiplėtė iki 160 000.
Priešingai, BYD vis dar pasivijo pamokas. Wang Chuanfu neseniai sakė, kad bendrovė aktyviai tyrinėjo elektrifikavimo ir intelekto plėtrą, taip pat ateityje didins vaizdų jutimo, radaro ir kitų automatinio vairavimo technologijų mokslinius tyrimus ir plėtrą bei inovacijas.
Verta paminėti, kad nors bendra Tesla FSD rida pasiekė 100 milijonų mylių (apie 160 milijonų kilometrų), dėl to, kad nepavyko naudoti Kinijos scenos duomenų, Tesla negalėjo sklandžiai važiuoti didelės spartos atkarpomis. Kinijoje.
Pramonės nuomone, būsima automobilių techninė įranga pamažu susilies, automobilis taip pat bus apibrėžtas programine įranga, o duomenys taip pat taps pagrindine varomąja jėga.
Konkurencija dėl pažangių naujų energiją naudojančių transporto priemonių ką tik prasidėjo. Belieka išsiaiškinti, ar „Tesla“ pranašumai gali būti išsaugoti. Ypač Kinijos rinkoje sunku išvengti, kaip pralaužti išmaniąją programą, remiantis prielaida, kad ji atitinka nacionalinius duomenų saugumo reikalavimus.
Keičiantis tradicinėms automobilių įmonėms ir atsirandant vis daugiau naujų jėgų, „Tesla“ peizažas nebuvo toks geras kaip per pastaruosius dvejus metus. „Standard&Poor's Global Mobile“ kartą atkreipė dėmesį, kad nors „Tesla“ vis dar yra geriausiai parduodamas elektromobilių prekės ženklas Jungtinėse Valstijose, jos lyderio pozicija elektromobilių rinkoje silpnėja, nes konkurentai pristato vis labiau prieinamus modelius.
Nesunku suprasti, kaip BYD pardavimų apimtys pranoksta Teslą. Nors „Tesla“ vis dar yra viršuje, BYD kontratakos greitis akivaizdžiai yra greitesnis nei „Tesla“ augimo tempas.
"Automobilių turgus – ne didelės žuvys valgo mažas žuvis, bet greitos žuvys valgo lėtą žuvį. Tik greitu procesu galite aplenkti", – akcininkų susirinkime sakė Wang Chuanfu.
Žvelgiant į visą naujų energetinių transporto priemonių rinką, Tesla konkurentai yra kur kas daugiau nei BYD. Tai tik pardavimų apimties konkurencija, dėl kurios BYD ir Tesla susiduria su tokio paties lygio iššūkiais. Tačiau reikia pažymėti, kad raktas į sėkmę naujų energetinių transporto priemonių mūšyje yra ne tik pardavimo duomenys, bet ir visapusiška įvairių veiksnių, tokių kaip pelno marža, rinkos dalis, programinės įrangos paslaugų ekologija ir kt., konkurencija.
Naujų energetinių transporto priemonių karalius neabejotinai bus universalus žaidėjas be trumpo borto, o ne vienas čempionas. Ypač naujų energetinių transporto priemonių srityje, kurioje konkurencija vis aštrėja, kaip išsiveržti iš įtemptos konkurencijos srities, yra įmonių visapusiško pajėgumo išbandymas.
Naujos energetinės transporto priemonės prasidės esminiu pertvarkymo laikotarpiu 2023 m. Pagrindiniams žaidėjams svarbiausia, kaip stabilizuoti lyderio poziciją; Pradedančioms įmonėms išlikimas yra vienintelis būdas gauti paaukštinimą.
Nugalėtojas neaiškus prieš pabaigą. Tačiau galima prognozuoti, kad išmaniųjų elektromobilių eroje naujosios automobilių kūrimo jėgos turės galimybę tapti naujuoju „karaliu“, o tradicinės automobilių kompanijos ir toliau vadovaus „glamūrui“, ir viskas. yra įmanoma.