Dažni elektromobilių sistemų gedimai ir trikčių šalinimas

1, Gedimų aptikimo metodas
Transporto priemonės gedimų aptikimas užbaigiamas atliekant daugybę darbų, tokių kaip stebėjimas, aptikimas, analizė ir sprendimas. Pagrindiniai jo metodai daugiausia skirstomi į dvi kategorijas: vizualinio aptikimo metodą ir šiuolaikinį prietaisų ir įrangos aptikimo metodą.
(1) Vizualios apžiūros metodas Vizualiosios apžiūros metodas, taip pat žinomas kaip rankinio patikrinimo metodas, apima transporto priemonės apžiūrą, bandymą ir analizę, naudojant vaizdinį, ausų, rankų prisilietimą ir nosies kvapą, naudojant didelę praktinę patirtį ir tam tikros teorinės žinios, su sąlyga, kad transporto priemonė nėra ardoma ar dalinai išardoma, pagal intuityvią savijautą ir paprastų įrankių pagalba išsiaiškinti gedimo priežastį ir vietą.
(2) Šiuolaikinis prietaisų ir įrangos bandymo metodas Šiuolaikinis prietaisų ir įrangos bandymo metodas yra bandymo metodas, sukurtas remiantis rankinio patirties bandymo metodu. Tai reiškia bandymo prietaisų, bandymo įrangos ar įrankių naudojimą visos transporto priemonės, agregato ar mechanizmo parametrams, kreivėms ir bangų formoms išbandyti neišardant transporto priemonės, suteikiant kiekybinį pagrindą analizuoti ir įvertinti transporto priemonės gedimo priežastį.
Tiesą sakant, du pirmiau minėti metodai dažnai naudojami vienu metu, o tai vadinama išsamiu aptikimo metodu.
Elektromobilių gedimų valdymo reikšmė yra panaši į tradicinių transporto priemonių, tačiau dėl elektromobilių struktūros ypatumų elektromobilių ir tradicinių dyzelinių transporto priemonių detalės skiriasi. Pagrindinis procesas pirmiausia turėtų rasti gedimo vietą; Tada naudokite atitinkamą prietaisą, kad patikrintumėte, analizuotumėte ir ištirtumėte gedimo priežastį bei nustatytumėte ir patikrintumėte gedimo atsiradimą; Tada atlikite techninę priežiūrą ir patvirtinkite, kad gedimas buvo pašalintas; Galiausiai vairuotojas išbando, kad patikrintų gedimo pašalinimo poveikį.
2, Įprasti elektros sistemos gedimai ir valdymo metodai
2.1 Maitinimo akumuliatoriaus sistema
Elektromobilių aukštos įtampos sistemos funkcija yra užtikrinti visos transporto priemonės sistemos galios ir elektros energijos perdavimą ir aptikti visos aukštos įtampos izoliacijos, atviros grandinės, įžeminimo ir aukštos įtampos gedimus. įtampos sistema bet kuriuo metu. Tai pagrindinė užduotis užtikrinti visos transporto priemonės įrangos ir personalo saugumą, taip pat yra viena iš pagrindinių elektromobilių industrializacijos technologijų.
Maitinimo akumuliatoriaus sistema, pagrindinė elektrinių transporto priemonių sudedamoji dalis, yra aukštos įtampos komponentas. Jo konstrukcija tiesiogiai veikia visos transporto priemonės saugumą ir patikimumą. Maitinimo akumuliatoriaus sistemoje gedimas gali būti skirstomas į jutiklio gedimą, pavaros gedimą (kontaktoriaus gedimą) ir komponento gedimą (akumuliatoriaus elemento gedimą) pagal gedimo vietą. Maitinimo akumuliatoriaus sistemos gedimų diagnostika ir gydymas yra labai reikalingi.
Maitinimo akumuliatoriaus sistemos gedimas gali būti suskirstytas į tris kategorijas pagal gedimo vietą, ty vieno akumuliatoriaus gedimą, akumuliatoriaus valdymo sistemos gedimą ir linijos arba jungties gedimą.
(1) Vieno akumuliatoriaus gedimas Vieno akumuliatoriaus gedimas yra trijų tipų.
① Pirmojo tipo sugedęs akumuliatorius veikia normaliai ir jo nereikia keisti. Atitinkami gedimai yra vienos baterijos žemas soc ir vienos baterijos aukštas soc. Jei vieno akumuliatoriaus SOC yra žemas, akumuliatoriaus įtampa pirmiausia pasieks iškrovos išjungimo įtampą transporto priemonės važiavimo metu, o tai sumažins tikrąją akumuliatoriaus talpą. Vieną bateriją reikia įkrauti. Jei vienos baterijos soc yra aukštas, akumuliatorius pirmiausia pasieks įkrovimo ribinę įtampą įkrovimo pabaigoje, o tai turės įtakos įkrovimo pajėgumui. Todėl vieną akumuliatorių reikia atskirai papildyti ir iškrauti.
② Antrasis gedimo tipas yra tai, kad akumuliatoriaus veikimas labai pablogėja, todėl jį reikia nedelsiant pakeisti. Atitinkami gedimai apima nepakankamą vienos baterijos talpą ir didelę vienos baterijos vidinę varžą. Akumuliatoriaus bloke mažiausia atskiro akumuliatoriaus talpa taip pat riboja viso akumuliatoriaus talpą, todėl nepakankamos vienos baterijos talpos gedimas turės įtakos transporto priemonės važiavimo atstumui. Jei ličio jonų akumuliatoriaus vidinė varža yra per didelė, tai labai paveiks akumuliatoriaus elektrochemines savybes, pvz., rimta poliarizacija įkrovimo ir iškrovimo metu, mažas aktyviųjų medžiagų panaudojimas, prastas ciklo veikimas ir kt.
③ Trečiojo tipo gedimo akumuliatorius turi įtakos vairavimo saugumui, o atitinkamas gedimas apima vidinį vienos baterijos trumpąjį jungimą; Vieno akumuliatoriaus išorinis trumpasis jungimas; Vienos baterijos poliškumas yra atvirkštinis. Esant stipriai vibracijai, ličio jonų akumuliatoriaus aktyviosios medžiagos, gnybtai, išoriniai laidai ir litavimo jungtys gali nutrūkti arba nukristi, todėl gali įvykti vidinis trumpasis arba išorinis vienos baterijos trumpasis jungimas.
Paprastai pirmųjų dviejų vieno akumuliatoriaus gedimų priežastys gali būti dvi: pirma, vienos baterijos nuoseklumas, kai maitinimo baterija sugrupuota, ir atskiro akumuliatoriaus soc, talpa ir vidinė varža skiriasi; Antrasis yra tai, kad atskiro akumuliatoriaus konsistencijos skirtumas padidėja dėl taikymo aplinkos (pvz., temperatūros, įkrovimo ir iškrovimo srovės) skirtumo grupinio naudojimo procese, o tai padidina atskiro akumuliatoriaus nenuoseklumą.
(2) Akumuliatoriaus valdymo sistemos gedimas Akumuliatoriaus valdymo sistema atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant akumuliatoriaus saugą ir tarnavimo laiką bei maksimaliai padidinant akumuliatoriaus sistemos efektyvumą. Akumuliatoriaus valdymo sistema paprastai realiu laiku stebi ir paima įrenginio įtampą, bendrą įtampą, bendrą srovę ir temperatūrą, o realaus laiko parametrus grąžina transporto priemonės valdikliui. Be akumuliatoriaus veikimo parametrų stebėjimo ir elektrinio veikimo valdymo diegimo, akumuliatoriaus valdymo sistema taip pat turi taikomosios aplinkos valdymą, pagrįstą šilumos valdymu, kuris įgyvendina akumuliatoriaus šildymą ir aušinimą, kad būtų užtikrinta gera akumuliatoriaus naudojimo aplinkos temperatūra ir temperatūros lauko nuoseklumas. Jei akumuliatoriaus valdymo sistema sugenda, akumuliatoriaus stebėjimas prarandamas ir akumuliatoriaus soc negali būti įvertintas, todėl lengvai padidės perkrovimas, per didelis iškrovimas, perkrova, perkaitimas ir akumuliatoriaus nenuoseklumas, o tai turės įtakos akumuliatoriaus veikimą, tarnavimo laiką ir vairavimo saugumą.
Akumuliatoriaus valdymo sistemos gedimas apima CAN ryšio gedimą, bendrosios įtampos matavimo gedimą, vienos įtampos matavimo gedimą, temperatūros matavimo gedimą, srovės matavimo gedimą, relės gedimą, šildytuvo gedimą ir aušinimo sistemos gedimą.
(3) Linijos arba jungties gedimo diagnostika taip pat svarbi siekiant užtikrinti vairavimo saugumą ir transporto priemonės patikimumą. Pavyzdžiui, dėl transporto priemonės vibracijos gali atsilaisvinti jungiamieji varžtai tarp akumuliatorių, padidės kontaktinė varža tarp akumuliatorių ir nutrūks virtualus ryšys tarp akumuliatorių, todėl padidės vidiniai energijos nuostoliai. akumuliatoriaus bloko, todėl transporto priemonės galios nepakanka ir nuvažiuojamas trumpas atstumas. Ekstremaliais atvejais tai taip pat gali sukelti aukštą temperatūrą, generuoti elektros lanką, išlydyti akumuliatoriaus elektrodą ir jungiamąją dalį ir netgi sukelti ekstremalias akumuliatoriaus saugos avarijas, pvz., užsidegti akumuliatoriui.
Eksploatuojant elektromobilį, gali įvykti santykinis šuolis tarp atskirų akumuliatorių, todėl gali nutrūkti jungiamoji dalis tarp dviejų akumuliatorių. Elektros jungtis tarp akumuliatoriaus dėžutės ir elektromobilio taip pat yra dažnas gedimų dažnis. Elektros jungtis yra linkusi į klaidingą jungtį po ilgos vibracijos ir linkusi į abliaciją, prastą kontaktą ir kitus gedimus.
Įprastus maitinimo akumuliatoriaus sistemos gedimus ir valdymo būdus žr. 1 lentelėje.
2.2 Variklio pavaros sistema
Variklio pavaros sistemos gedimas daugiausia skirstomas į variklio gedimą ir variklio valdiklio gedimą.
Variklis yra pagrindinė elektros ir mechaninės energijos konvertavimo bei transporto priemonės pavaros realizavimo sudedamoji dalis ir yra tipiškas elektromechaninis hibridas. Variklio gedimas yra susijęs su daugeliu veiksnių, tokių kaip grandinės sistema, magnetinės grandinės sistema, izoliacijos sistema, mechaninė sistema ir vėdinimo bei šilumos išsklaidymo sistema. Prastas bet kurios sistemos veikimas arba prastas jų bendradarbiavimas sukels variklio gedimą. Todėl variklio gedimas yra sudėtingesnis nei kitos įrangos gedimai, o variklio gedimų diagnostika apima platesnį technologijų spektrą. Be to, variklio veikimas taip pat susijęs su jo apkrova ir aplinkos veiksniais. Variklis veikia skirtingomis būsenomis ir rodo skirtingas gedimo būsenas, o tai dar labiau apsunkina variklio gedimų diagnostiką. Paprastai tariant, variklio gedimus galima suskirstyti į mechaninius ir elektros gedimus. Pagrindiniai mechaniniai gedimai yra statoriaus šerdies pažeidimai, rotoriaus šerdies pažeidimai, guolių pažeidimai ir veleno pažeidimai. Gedimų priežastys – vibracija, nepakankamas tepimas, didelis greitis, per didelė statinė apkrova ir perkaitimas, atsiradęs dėl susidėvėjimo, įdubimų, korozijos, elektros korozijos ir įtrūkimų; Elektros gedimai daugiausia yra statoriaus apvijos ir rotoriaus apvijos gedimai. Gedimo priežastys yra variklio apvijos įžeminimas, trumpasis jungimas, atvira grandinė, prastas kontaktas ir sulūžusi voverės narvelio juosta.
Dėl paties įrenginio struktūros ir fizinių savybių bei jų elektromagnetinio suderinamumo variklio valdiklio gedimas taip pat tapo pagrindine variklio pavaros sistemos gedimo priežastimi. Variklio valdiklio gedimai daugiausia apima šias kategorijas: IGBT gedimas, įvesties maitinimo linijos ir įžeminimo laidų gedimas, lygintuvo diodo trumpasis jungimas, nuolatinės srovės magistralės įžeminimo klaida, nuolatinės srovės šoninio kondensatoriaus trumpasis jungimas, tiristoriaus trumpasis jungimas, temperatūros viršijimo pavojaus signalas, fazinės srovės viršsrovė, viršįtampių, žemos įtampos ir kitų aukštos įtampos elektros sistemų gedimų. Žr. 2 lentelę, kurioje pateikiami dažni elektros variklio gedimai ir gydymo metodai, kuriuos surinko ir surūšiavo „Electric Knowledge“. Žr. 3 lentelę apie pagrindinio variklio valdiklio dažniausiai pasitaikančius gedimus ir gydymo būdus.

3, Dažni automobilių važiuoklės gedimai ir sprendimai
3.1 Transmisija
Pavarų dėžė atlieka greičio keitimo, sukimo momento keitimo, atbulinės eigos ir laikinai atjungimo užduotis naudojant neutralią pavarą, kad transporto priemonė prisitaikytų prie važiavimo įvairiomis sąlygomis ir atitiktų techninius reikalavimus „be pravažiavimo, be netvarkingos pavaros, be alyvos“. nuotėkis, nėra neįprasto triukšmo, stabili transmisija ir nemokamas pavarų perjungimas. Kadangi judančios transmisijos dalys transporto priemonės vairavimo metu dažnai būna veikiamos didelio greičio ir didelės apkrovos. Kai važiavimo kelias sudėtingas, pavara perjungiama dažnai. Perjungimo proceso metu dėl santykinio judesio pasikeitimo atsiradęs smūgis tarp pavarų dėžės vidinių krumpliaračių ir tarp krumpliaračių bei velenų susidėvės įvairios dalys, ypač dėl netinkamo surinkimo ir reguliavimo arba netinkamo vairuotojo veikimo, padidins susidėvėjimą ir netgi sugadins dalis. Dėl to sugenda transmisija.
Įprastus gedimus ir perdavimo būdus žr. 4 lentelėje.
3.2 Vairo sistema
Vairo mechanizmą daugiausia sudaro vairo pavara ir transmisijos mechanizmas. Vairavimo įrenginio techninė būklė tiesiogiai įtakoja važiavimo komfortą, valdymo stabilumą, automobilio saugumą ir patikimumą bei padangų susidėvėjimą. Didėjant transporto priemonės ridai, kai kurios vairo įtaiso dalys dėl susidėvėjimo praras teisingą geometrinę formą, taip pat padidės atitikimo prošvaisa. Vairo mechanizmo techninė būklė ir toliau prastės, todėl bus įvairių gedimų.
(1) Per didelė laisva vairo eiga
① Gedimo reiškinys Automobilis nėra jautrus vairavimui ar kelio dangos priėmimui. Vairo prošvaisa yra didesnė už nurodytą standartą. Nors vairas labai pasisuko, vairas nesisuka, arba vairas nejuda ir vairas pasisuka automatiškai.
② Gedimo priežastis: vairo ir vairo veleno tvirtinimo veržlės atsilaisvino; Tarpas tarp vairo pavaros varomųjų ir varomųjų dalių yra per didelis; Laisvas tarpas tarp svirties veleno ir įvorės; Vairo pavaros pagrindiniai ir varomi guoliai yra laisvi; Skersinių ir tiesių strypų rutulinės jungtys yra netinkamai sureguliuotos arba susidėvėjusios; Vairo jungties kaištis ir įvorė labai susidėvėję.
③ Gydymo būdas: bendradarbiauja du žmonės, vienas pasuka automobilio vairą, o kitas stebi svirties svirtį ir vairą po transporto priemone. Jei vairas buvo labai pasuktas ir svirtis nesisuka, gedimas yra vairo pavaroje; Jei svirtis labai pasisuko ir priekinis ratas nesisuka, gedimas yra transmisijos mechanizme.
(2) Sunkus vairavimas
① Gedimo reiškinys Kai vairuotojas automobiliui važiuojant pasuka vairą į kairę arba į dešinę, jis jaučiasi sunkus ir kietas ir nejaučia sugrįžimo. Kai automobilis sukasi mažu greičiu, labai sunku pasukti vairą arba net negali pajudinti vairo.
② Sulenktas ir deformuotas vairo velenas; Vairo pavaros pavaros dalies guolio išankstinė apkrova yra per didelė; Alyvos trūkumas vairo pavaroje; Svirties velenas ir įvorė sumontuoti per sandariai; Kaiščio nuolydis ir rato kampas tampa didesni arba kojos pirštas neatitinka reikalavimų; Priekinės lakštinės spyruoklės įlinkio dydis neatitinka reikalavimų; Nepakankamas padangų slėgis.
③ Valdymo būdas: palaikykite priekinę ašį. Jei vairas lengvas, gedimas yra priekinėje ašyje, padangoje ir kitose dalyse; Jei vairas yra sunkus, gedimas yra vairo pavaroje arba transmisijos mechanizme.
(3) Priekinio rato siūbavimas
① Gedimo reiškinys Kai automobilis važiuoja tam tikru greičiu, du priekiniai ratai atitinkamai sukuria kampinę vibraciją aplink kaištį, o tai paprastai yra priekinio rato siūbavimas. Kai priekinis ratas rimtai siūbuoja į kairę ir dešinę, vairas stipriai dreba ir jaučiasi sustingęs. Kabinoje matosi net priekinis ratas drebantis. Šiuo metu priekinis ratas rieda į priekį palei lenktą bangų takelį.
② Gedimo priežastis: priekinio rato padėtis yra nenormali; Vairo mechanizmas yra laisvas; Priekinio rato masė nesubalansuota; Vairavimo sistema yra mažo standumo, U formos varžtai arba plieninių plokščių kaiščiai ir įvorės yra laisvi, priekinės pakabos judėjimas trukdo ir kelio nelygybė.
③ Apdorojimo būdas Patikrinkite ir sureguliuokite priekinio rato padėties parametrus, vairo mechanizmą, priekinio rato dinaminį balansą ir kt.
(4) Važiavimo nuokrypis
① Gedimo reiškinys Kai automobilis važiuoja lygiu ir tiesiu keliu, jis negali važiuoti tiesia linija. Jis visada automatiškai nusuka į vieną kelio pusę. Norėdami važiuoti tiesia linija, turite tvirtai laikyti vairą.
② Gedimo priežastis: deformuota priekinė ašis arba rėmas, atsilaisvinę priekinio rato stebulės guolis ir kaištis, pakeisti padėties parametrai; Naujas ir senas priekinių ratų padangų laipsniai skiriasi arba oro slėgis nevienodas; Amortizatoriaus gedimas ir kt.
③ Apdorojimo būdas Patikrinkite padangų susidėvėjimą ir slėgį plokščioje dalyje; Patikrinkite priekinės ašies ir rėmo deformaciją ir lakštinių spyruoklių skaičių; Kelyje patikrinkite stebulės temperatūrą ant stabdžių būgno.
3.3 Stabdžių sistema
Stabdžių sistema yra viena iš svarbiausių automobilio saugos dalių. Jei tai nepavyks, pasekmės bus neįsivaizduojamos. Dažniausi automobilių stabdžių sistemos gedimai ir jų valdymo būdai yra tokie.
(1) Blogas stabdymas arba gedimas
① Stabdžių vamzdis (pvz., jungtis) nesandarus arba užsikimšęs, stabdžių skysčio nepakanka, o stabdžių alyvos slėgis krenta ir sugenda. Būtina reguliariai tikrinti stabdžių vamzdyną, kad būtų pašalintas nuotėkis, įpilti stabdžių skysčio ir dujotiekį gilinti.
② Dėl oro patekimo į stabdžių vamzdį stabdys sulėtėja, stabdžių vamzdis įkaista, o liekamasis slėgis vamzdyje yra per mažas, todėl stabdžių skystis išgaruoja, o vamzdyje atsiranda burbuliukų. Kadangi dujas galima suspausti, stabdant sumažės stabdymo momentas. Techninės priežiūros metu galima išleisti orą iš stabdžių rato cilindro ir vamzdelio bei įpilti pakankamai stabdžių skysčio.
③ Netinkamas stabdžių tarpas. Tarpas tarp stabdžių trinties plokštės darbinio paviršiaus ir vidinės stabdžių būgno sienelės yra per didelis, o rato cilindro stūmoklio eiga stabdant yra per didelė, todėl stabdžiai sulėtėja ir sumažėja stabdžių sukimo momentas. Techninės priežiūros metu visiškai sureguliuokite stabdžių tarpą pagal specifikacijas, ty plokščiagalviu atsuktuvu ištraukite reketą iš tikrinimo angos, iki galo atidarykite stabdžių trinkelę, kad pašalintumėte tarpą, tada grąžinkite reketą į {{ 1}} dantų, kad gautumėte reikiamą tarpą.
④ Stabdžių būgnas prastai liečiasi su frikciniu antdėklu, todėl blogas kontaktas tarp trinties antdėklo ir stabdžių būgno, o stabdžių trinties sukimo momentas sumažėja. Jei šis reiškinys aptinkamas, jį reikia nupjauti arba pataisyti. Jei reikia, pakeiskite naujomis dalimis.
⑤ Stabdžių trinties plokštė yra užteršta alyvos nešvarumais arba įmirkyta vandenyje, o trinties koeficientas greitai mažėja, todėl stabdžiai sugenda. Techninės priežiūros metu nuimkite frikcinę plokštę ir nuvalykite ją benzinu, o kaitinimui ir kepimui naudokite pūtiklį, kad į lėkštę prasiskverbęs aliejus išsisunktų. Jei alyva labai prasiskverbia, ją reikia pakeisti nauja plokšte. Panardintos trinties plokštės atveju nuolatinis stabdymas gali būti naudojamas šilumos energijai generuoti, kad vanduo išgaruotų ir atkurtų jo trinties koeficientą.
⑥ Pagrindinis stabdžių cilindras ir ratų cilindrų gaubtai (ar kitos dalys) yra pažeisti, stabdžių vamzdeliai negali sukurti reikiamo vidinio slėgio, teka alyva, dėl to prastai stabdoma. Pagrindinis stabdžių cilindras ir ratų cilindrų gaubtai turi būti nuimti ir laiku patikrinti, o susidėvėjusios ir pažeistos dalys pakeistos.
(2) Vienpusis stabdys
① Tos pačios ašies kairiojo ir dešiniojo stabdžių stabdymo laikas yra nevienodas, o tai dažniausiai sukelia netolygus stabdžių tarpas arba dviejų stabdžių kontaktų plotų skirtumas. Stabdant viena trinties plokštės pusė pirmiausia susiliečia su stabdžių būgnu stabdymui, o kita pusė yra nesinchronizuota dėl didelio tarpo ir uždelsto kontakto tarp trinties plokštės ir stabdžių būgno. Atsiradus šiam reiškiniui, dar kartą patikrinkite kairiojo ir dešiniojo ratų stabdžių tarpą.
② Stabdžių stabdymo momentas abiejose koaksialinės linijos pusėse skiriasi, todėl ratų greitis skiriasi, o važiavimo tiesia linija atstumas nėra vienodas, todėl atsiranda vienašalis stabdymas. Paprastai tai sukelia alyvos nutekėjimas iš vienos stabdžių rato cilindro pusės, didelė alyvos tarša ant stabdžių trinties plokštės, trinties koeficiento skirtumas arba nevienodas oro slėgis kairiosios ir dešinės padangose. Frikcinę plokštę galima valyti benzinu, patikrinti padangų slėgį ir pataisyti nuotėkį.
③ Automobilis automatiškai nuslys į vieną pusę, nespausdamas stabdžių pedalo. Tai dažniausiai sukelia vienos pusės priekinės pakabos deformacija, priekinės pakabos dugno deformacija, rimtas priekinės pakabos ritės spyruoklės jėgos sumažėjimas ir rėmo bei kitų svarbių dalių trukdžiai arba neatitikimai. transporto priemonės stabdymas. Esant pirmiau nurodytoms sąlygoms, išsiaiškinkite priežastį ir pataisykite.
④ Stabdant ratas automatiškai pasisuka į vieną pusę ir nukrypsta. Tai daugiausia lemia skirtingas stabdžių būgno ir frikcinės plokštės darbinio paviršiaus šiurkštumas abiejose pusėse arba stabdžių vamzdžio jungties užsikimšimas vienoje pusėje. Pagrindinė priežastis turi būti nustatyta ir pašalinta atskirai.
⑤ Nevienodas slėgis kairėje ir dešinėje padangose ​​sukelia nuokrypį. Pripūtimo slėgis kairėje ir dešinėje padangose ​​turi būti vienodas, antraip šoninis slydimas įvyks dėl skirtingo faktinio ratų apsisukimo spindulio abiejose pusėse ir skirtingo nuvažiuoto tiesiojo atstumo. Visos padangos turi būti pripūstos pagal poreikį.
⑥ Be minėtų priežasčių, taip pat yra ratų suvedimo nesutapimas ir skirtingas kairiųjų ir dešiniųjų padangų susidėvėjimas, todėl pasipriešinimo skirtumas tarp kelio dangos ir kairiųjų bei dešiniųjų ratų taip pat lems šoninį slydimą. Tokiu atveju, išsiaiškinę priežastį, sureguliuokite arba pakeiskite dalis.
(3) Stabdžių triukšmas
① Stabdžių būgnas neapvalus, jo apvalumo paklaida didelė, stabdžių būgno darbinis paviršius deformuotas, trinties plokštė ir stabdžių būgnas stabdant akimirksniu susiduria, o tuo pačiu metu skleidžiamas aštrus smūgio garsas. Atlikdami techninę priežiūrą, nuimkite stabdžių būgną, kad galėtumėte pjauti ličiu, ir patikrinkite balanso veikimą.
② Kai stabdžių trinties plokštės paviršius yra per lygus, trinties koeficientas mažas, o stabdžių slėgis didelis, lygus paviršius skleis trinties triukšmą dėl slydimo arba tarp trinties porų bus įterptos pašalinės medžiagos, kad išspaustų trinties paviršius, kuris taip pat skleis trinties triukšmą. Techninės priežiūros metu galima nuimti stabdžių būgną, pašalinti pašalines medžiagas, trinties plokštę nupoliruoti šiurkščiavilnių švitriniu popieriumi, o jos trinties poros kontaktinis plotas siekia daugiau nei 70 proc.
③ Stabdžių trinties plokštė yra labai susidėvėjusi, jos paviršiuje yra griovelių ir netaisyklingų formų, kurie stabdant negali visiškai ir efektyviai priglusti prie stabdžių būgno, arba deformuota stabdžių atramos plokštė, o tai pažeidžia būgno ir plokštės koaksialumą, ir sukelia triukšmą dėl vietinės trinties ir susidūrimo. Techninės priežiūros metu pakeiskite trinties plokštę ir pataisykite stabdžių atraminę plokštę.
④ Pažeistas priekinio rato guolis, bėgimo takas ir rutulio paviršius duobėti, išraižyti ar net įtrūkę, o stabdžiai važiuojant skleis keistą garsą. Šį triukšmą galima pašalinti pakeitus priekinės ašies galvutės guolį.
(4) Stabdžių būgno šildymas
① Kai stabdžių pedalas atleidžiamas, stabdymo jėga nėra visiškai atleidžiama, todėl trinties pora ilgą laiką būna trinties būsenoje, todėl sunku užvesti ir važiuoti be jėgos, o liečiant rato stebulės paviršių jaučiamas karštis. su savo ranka. Tokiu atveju iš naujo sureguliuokite stabdžių tarpą.
② Stovėjimo stabdžio rankena nėra visiškai atleista, o tai yra dėl aplaidumo eksploatuojant, dėl kurio trinties pavaduotojas ilgą laiką būna trinties būsenoje ir gamina šilumą. Jei reikia, sureguliuokite rankeną pagal specifikacijas.
③ Dėl stabdymo susidariusios šilumos deformuojasi grąžinimo spyruoklė ir sumažėja arba išnyksta elastingumas. Jei stabdžių trinties plokštės mazgas negali būti grąžintas laiku, stabdis negali būti laiku visiškai atleistas ir stabdžių būgnas įkaista. Norėdami pašalinti gedimą, laiku suremontuokite arba pakeiskite grąžinimo spyruoklę.
(5) Dažni stovėjimo stabdžio gedimo gedimai apima troso arba išorinės movos koroziją, traukos spyruoklės lūžimą ir kritimą ir kt., dėl kurių stovėjimo stabdžio valdymo trosas arba stabdžių trosas nelanksčiai traukiasi į savo išorinę movą. negalima atleisti stovėjimo stabdžio ir nepavyksta dirbti. Būtina patikrinti, ar nepažeistas stabdžių valdymo troso ir stabdžių sistemos komponentų paviršius, ar lanksti rankenos veikimas, ar nėra strigimo, ar neatsilaisvinę ir nepažeisti troso jungtis ir fiksuotos dalys. Techninės priežiūros metu sutepkite trosą tepalu arba pakeiskite pažeistas dalis ir iš naujo sureguliuokite stabdžių rankenos sukimąsi.
3.4 Vairavimo sistema
Transporto priemonės vairavimo sistemos techninė būklė tiesiogiai įtakoja transporto priemonės sklandumą ir veikimo stabilumą. Todėl įprastus vairavimo įrenginio gedimus reikia pašalinti laiku.
(1) Stiprus susidūrimas arba neįprastas pakabos triukšmas
① Gedimo reiškinys Transporto priemonės pakaba važiuojant susiduria, skleidžia neįprastą triukšmą ir stipriai vibruoja.
② Gedimo priežastis yra lapinės spyruoklės kaiščio arba spyruoklės plastinė deformacija; Pažeista amortizacinė trinkelė ir ribinis blokas; Prastas tepimas; Amortizatoriaus gedimas ir kt.
③ Apdorojimo būdas Patikrinkite, ar pakaba nėra deformuota ir atsilaisvinusi, ar amortizacinė trinkelė yra sutepta ir, jei reikia, įpilkite tepalo; Patikrinkite, ar nepažeistas amortizatorius.
(2) Nenormalus padangų susidėvėjimas
① Gedimo reiškinys Padanga yra susidėvėjusi dviem pečiais, padangos karūnos viduriu, vidine (išorine) šone, dantyta arba banguota.
② Priekinio rato pakrypimas ir įdubimas neatitinka reikalavimų; Rato stebulės guolis susidėvėjęs ir atsilaisvinęs; Per didelis padangų disbalansas ir nenormalus slėgis padangose; Amortizatoriaus gedimas, stebulės deformacija.
③ Apdorojimo būdas Patikrinkite, ar amortizatorius yra netinkamas ir ar stebulė nėra deformuota, jei reikia, pakeiskite; Patikrinkite, ar rato stebulės guolis nesusidėvėjęs ir atsilaisvinęs ir ar padangų slėgis yra normalus. Jei reikia, sureguliuokite, papildykite orą ir atlikite padangų dinaminį balansą.
4, Dažni elektros įrenginių gedimai ir tvarkymo būdai
(1) Apšvietimo įranga Įprasti automobilių apšvietimo įrangos gedimai yra šviesos gedimas, silpna šviesa, mirgėjimas ir saugiklių triukšmas. Aukščiau nurodytų gedimų priežastys dažniausiai yra nutrūkęs siūlas, atsilaisvinęs laidas, prastas įžeminimas, atvira grandinė arba trumpasis jungimas; Įkrovimo įtampa nustatyta per aukšta ir sugenda įvairūs jungikliai. Paprastai aptikimui naudojamas lempos bandymo metodas, ugnies bandymo metodas ir galios trumpojo jungimo metodas.
Įprastus apšvietimo įrangos gedimus ir sprendimus žr. 5 lentelėje.
(2) Be to, kad ją apdoroja borto kompiuterio savidiagnostikos sistema, kombinuotojo prietaiso elektroninio kombinuoto prietaiso gedimų diagnozę taip pat galima aptikti ir diagnozuoti specialia aptikimo įranga. Aptikimo metu pirmiausia reikia atjungti arba nuimti jutiklių grandines ir jas po vieną patikrinti aptikimo įranga. Automobilių elektroninių prietaisų rodymo sistemos gedimai dažniausiai atsiranda jutikliuose, kaiščių jungtyse ir laiduose, atskiruose prietaisuose ir ekranuose.
① Galimos odometro neveikiančios priežastys yra kombinuoto prietaiso gedimas, odometro jutiklio pažeidimas ir susiję grandinės gedimai. Pirmiausia patikrinkite patį prietaisą, o tada aptikkite odometro jutiklį, kad nustatytumėte, ar jutiklis nėra pažeistas. Pakeiskite jutiklį nauju ir pašalinkite gedimą.
② Prietaisų skydelyje nedega maitinimo indikatorius ir variklis veikia normaliai
A. Tarp teigiamo ir neigiamo prietaisų skydelio laidų nėra įtampos. Jungtis blogai kontaktuoja arba laidas yra atviroje grandinėje. Iš naujo įkiškite arba pakeiskite laidą.
B. Šviesą skleidžiantis vamzdis pažeistas. Pakeiskite arba pataisykite šviesą skleidžiantį vamzdelį.
C. Pakeiskite arba suremontuokite prietaisų skydelio plokštę, jei grandinė nutrūko.
③ Pagrindinis valdiklis veikia normaliai (įskaitant naktinio apšvietimo funkciją ir prietaiso ryšio funkciją), tačiau visi kiti valdikliai neveikia normaliai. Patikrinkite, ar CAN ryšio linijoje nėra trumpojo jungimo arba atviros grandinės gedimo. Išjungę sistemą, multimetru išmatuokite, ar CAN linijoje nėra trumpojo jungimo ar atviros grandinės.
5, Dažni oro kondicionavimo sistemos gedimai ir sprendimai
Sugedus oro kondicionavimo sistemai, patikrinkite aušinimo sistemos, kompresoriaus ir variklio ventiliatoriaus pavaros diržo, ventiliatoriaus sankabos, kondensatoriaus radiatoriaus, kondensatoriaus, oro kondicionieriaus vakuuminio vamzdžio ir vakuuminio variklio darbo sąlygas. Aušinimo sistemos darbinę būklę galima nustatyti išmatuojant slėgį jos aukšto ir žemo slėgio pusėse kolektoriaus manometru.
Įprastus oro kondicionavimo sistemos gedimus ir valdymo būdus rasite 6 lentelėje.
6, tipinė transporto priemonės gedimų lentelė
(1) Žr. 7 lentelę, kurioje pateikiama grynai elektrinio lengvojo automobilio ir vien elektrinio lengvojo automobilio gedimų palyginimo lentelė.
(2) Vienos elektrinės magistralės gedimų palyginimo lentelę žr. 8 ir 9 lentelėse.
(3) Žr. 10 lentelę, kurioje pateikiama grynai elektrinės sanitarinės transporto priemonės gedimų palyginimo lentelė.
„Tesla“ „žemos klasės automobilis“ yra skirtas vidaus rinkai
auto sina
Per pastarąsias dvi dienas, kadangi Teslos bosas Muskas socialiniame tinkle „Twitter“ paskelbė, kad nori sukurti mini automobilį, galima sakyti, kad pramonėje kilo daug diskusijų. Taip yra ne tik todėl, kad vartotojams reikia, kad „Tesla“ būtų vis labiau vietinė, kad vartotojai tikrai galėtų sau leisti „Tesla“ produktus; Be to, prieš Muskui paskelbiant naujas naujienas, vidaus automobilių diskusijos buvo stebimos viena po kitos. Kai kurie naujų automobilių pajėgų bosai netgi naudojo „nepaleisk“, kad išjuoktų „Tesla“ praktiką, o tai tikrai rodo, kad „Tesla“ dėmesys vis didėja.
Galima pastebėti, kad Tesla visada siekė kurti aukščiausios klasės automobilius. Dabar, sėkmingai įžengęs į Kinijos rinką, jis ne tik sumažino aukštą automobilio kainą iki stulbinamo lygio; Be to, siekdama patenkinti vidaus rinkos poreikius, bendrovė paskelbė, kad gamins mažą žemos klasės automobilį, todėl „Tesla“ gebėjimas prilipti prie žemės tapo akivaizdus. Atsižvelgiant į tai, kad vietiniai nuosavi automobiliai dažniausiai pradedami gaminti iš žemos klasės, o paskui pereina prie aukščiausios klasės automobilių, tai, žinoma, netinka Teslai kurti žemos klasės automobilius! Tačiau, kad ir ką manytume, Tesla yra Tesla. Anksčiau ji garsėjo stebuklų kūrimu automobilių pramonėje. Jei šį kartą pavyks sukurti nedidelį mini automobilį, jis tikrai gali atverti vidaus rinką. Tai tikrai pati neįtikėtiniausia vieta.
„Tesla“ kuria žemos klasės automobilius, kad prisitaikytų prie vidaus rinkos
Galima sakyti, kad Teslos indėlis į pasaulį kuriant naujas energetines transporto priemones yra akivaizdus visiems. Tai naujai pagamintas