Darbinis stabdžių rezistoriaus principas dažnio keitiklyje

Faktiniame darbe greičio keitiklis dažnai keičiasi dažnai variklio greičiu, prasideda ir nuolat sustoja. Tokia darbo aplinka verčia darbinės grandinės srovę nuolat keičiasi ir atsiranda atvirkštinė įtampa. Jei nėra sukurtas pagrįstas grandinės dizainas, tai dažnai padarys negrįžtamą žalos valdymo įrangai!

Dėl sklandaus greičio reguliavimo pranašumų pastaraisiais metais buvo plačiai naudojamas didelis diapazonas ir maža pradinė srovė, kintamo dažnio greičio reguliavimas. Gaminant įrangą su didelėmis inercijomis, tokiomis kaip sukeltas ventiliatorių ventiliatorius, greitas dažnio sumažinimas ar išjungimas sukels keitiklio apsaugą nuo viršįtampio, todėl dažnai bus išjungta įranga. Šis straipsnis prasidės nuo trifazių asinchroninių variklių ir dažnių keitiklių veikimo principo ir trumpai aprašys stabdžių rezistorių taikymą tokioje pramoninėje aplinkoje.

1 greičio reguliavimo principas Trifazių asinchroninių variklių principas

Trifaziai asinchroniniai varikliai yra prijungti prie trifazės kintamos srovės, kad būtų sukuriamas besisukantis magnetinis laukas. Besisukantis magnetinis laukas supjausto rotoriaus uždarą laidininką, kad būtų sukurta sukelta srovė. Rotoriaus srovė sąveikauja su statoriaus magnetiniu lauku, kad sukurtų elektromagnetinę jėgą, todėl rotorius suko. Mes apibrėžiame sinchroninį greitį kaip besisukančio magnetinio lauko greitį, kurį vaizduoja n 0; Rotoriaus išėjimo greitis yra n; Sinchroninio greičio ir rotoriaus greičio skirtumo ir magnetinio lauko sinchroninio greičio santykis vadinamas slydimo greičiu S, F yra galios dažnis, o P yra variklio poliaus porų skaičius.

Sinchroninis greitis: n {{0}} f/p, slydimo greitis: s=(n 0- n)/n0, variklio greitis: n =60 f/p (1- s)

Remiantis aukščiau pateikta formule, galima pastebėti, kad keičiant galios dažnį, polių poros skaičių ir slydimo greitį, galima pakeisti variklio greičio pakeitimą. Tačiau praktikoje, kai paprasti varikliai išeina iš gamyklos, polių poros numeris ir slydimo greitis yra fiksuotas, o Stepless greičio reguliavimas gali būti pasiektas tik keičiant galios dažnį.

1 keitiklio struktūros principas

1.1 Inverteris susideda iš pagrindinės grandinės ir valdymo grandinės

Pagrindinė grandinė yra galios dažnio konversijos dalis, kurią daugiausia sudaro trys dalys. Tai apima „lygintuvą“, kuris pramoninį dažnį paverčia nuolatinės srovės galia, „filtro grandine“, kuri sugeria įtampos impulsą, ir „keitiklis“, kuris paverčia DC į AC. Valdymo grandinė yra grandinė, teikianti pagrindinės grandinės valdymo signalus. Tai apima grandines, tokias kaip veikimas, aptikimas, greičio aptikimas, pavara ir apsauga.

1.2 Sutelkite dėmesį į keitiklio pagrindinės grandinės darbo principą

1.2.1 Ištaisymo grandinė VD 1- VD6 Suformuokite trifazio tilto pilnos bangos lygintuvo grandinę.

1.2.1 filtro grandinė. Ištaisyta įtampa yra pulsuojanti įtampa, o filtro kondensatorius CL vaidina filtravimo vaidmenį. Kadangi energijos kaupimo kondensatorius yra didelis, įtampa per kondensatorių yra 0, kai sujungta galia. Todėl filtro kondensatoriaus įkrovimo srovė CL yra labai didelė įjungimo metu. Per didelė srovė sugadins lygintuvo vamzdelį. Siekiant apriboti įkrovimo srovę, įkrovimo rezistorius R yra sujungtas nuosekliai įjungimo tilto įjungimo metu. Kai CL yra įkraunamas tam tikru laipsniu, aplinkkelio jungiklis KS trumpų jungčių Rs.

1.2.3 Inverterio grandinė. Inverterio tiltas, sudarytas iš V 1- V6, apverčia nuolatinės srovės galią į kintamąją galią su reguliuojamu dažniu ir amplitude. „Freewheeling Diodes d 1- d6“ suteikia kanalą reaktyviosios srovei, kad grįžtumėte į nuolatinės srovės maitinimo šaltinį; Kai variklis yra stabdymo būsenoje, regeneruota elektros energija grįžta į nuolatinės srovės grandinę per D 1- d6; V 1- V6 inversijos procesas yra tas, kad du keitiklio vamzdžiai toje pačioje tilto rankoje yra pakaitomis įjungiami ir išjungti, o d 1-} d6 taip pat reikalingas norint nustatyti kelią komisijos proceso metu.

1.2.4 Energijos kaupimo ir stabdymo grandinė. Kadangi įtampa tarp C poliaus ir E poliaus kyla iš beveik 0 V į nuolatinės srovės įtampos vertę UD kiekvieną kartą, kai keitiklio vamzdis V 1- V6 perjungia iš ON būsenos į OFF būseną, per didelė aukšta įtampa gali sugadinti keitiklio vamzdelį. Energijos kaupimo kondensatorių C1 ir C2 vaidmuo yra sumažinti įtampos augimo greitį, kai išjungtas V 1- V6; Kai variklis lėtėja, rotoriaus greitis šiuo metu gali viršyti sinchroninį greitį ir būti energijos gamybos būsenoje. Kinetinė sistemos energija bus perduota atgal į autobuso juostą, todėl įtampa padidės ir netgi gali pažeisti keitiklį. Stabdymo rezistoriaus RB naudojamas šiai energijos dalį suvartoti.
2. Trifazio asinchroninio variklio greičio reguliavimo principas

Trifazis asinchroninis variklis yra prijungtas prie trifazio kintamos srovės, kad būtų generuojamas besisukantis magnetinis laukas. Besisukantis magnetinis laukas supjausto rotoriaus uždarą laidininką, kad būtų sukurta sukelta srovė. Rotoriaus srovė sąveikauja su statoriaus magnetiniu lauku, kad sukurtų elektromagnetinę jėgą, todėl rotorius suko. Mes apibrėžiame sinchroninį greitį kaip besisukančio magnetinio lauko greitį, kurį vaizduoja n 0; Rotoriaus išėjimo greitis yra n; Skirtumo tarp sinchroninio greičio ir rotoriaus greičio skirtumo ir sinchroninio magnetinio lauko greičio santykis vadinamas slydimu S, F yra maitinimo šaltinis, o P yra variklio poliaus porų skaičius.

Sinchroninis greitis: n {{0}}} f/p, slydimas: s=(n 0- n)/n0, variklio greitis: n =60 f/p (1- s)

Remiantis aukščiau pateikta formule, galima pastebėti, kad keičiant maitinimo šaltinį, polių poros numerį ir slydimo greitį, galima pasiekti variklio greičio pakeitimo tikslą. Tačiau praktikoje, kai paprasti varikliai išeina iš gamyklos, polių poros numeris ir slydimo greitis yra fiksuojami, o Stepless greičio reguliavimas gali būti pasiektas tik keičiant maitinimo šaltinio dažnį.

3 variklio grįžtamojo ryšio energijos generavimas ir keitiklio stabdžių bloko vaidmuo

Kintamo dažnio greičio reguliavime sukeltų ventiliatorių grimzlės ventiliatorių, kai procesas reikalauja, kad variklis greitai sulėtės ir sustotų, sinchroninis variklio greitis mažėja, kai keitiklio išėjimo dažnis sumažėja, tačiau dėl didelės tokių apkrovų inercijos negalima nedelsiant sumažinti variklio rotoriaus greičio. Kai sinchroninis greitis yra mažesnis už rotoriaus greitį, variklio veleno sukimo momentas tampa stabdymo sukimo momentu, kuris sumažina variklio greitį. Šiuo metu variklis tampa energijos generavimo būsena, o regeneruota elektros energija grąžinama į nuolatinės srovės grandinę. Kadangi nuolatinės srovės grandinės elektros energija negali būti perkelta į elektros tinklą, nepakanka pasikliauti vien keitiklio atsparumo absorbcija su ribota galia. Dėl krūvio kaupimosi įtampa nuolat kyla, o per didelė įtampa pažeis vidinius komponentus. Siekiant užtikrinti keitiklio saugumą, bus suaktyvinta vidinė apsauga nuo viršįtampio, todėl keitiklis sustos. Norint išlaikyti stabilų keitiklio veikimą tokioje pramoninėje aplinkoje, turi būti sunaudota elektros energija, maitinama motorinių energijos gamybos stabdžių būsenoje.

Įdiegus stabdymo rezistoriaus bloką ant keitiklio nuolatinės srovės magistralės, regeneruota elektros energija sunaudojama šilumos energijos pavidalu, kad būtų pasiektas greitas greitis mažinimas ar automobilių stovėjimo aikštelė. Tai apima stabdymo bloką ir stabdymo rezistorių. Stabdžių bloko funkcija yra sujungti stabdžių rezistorių, kai nuolatinės srovės grandinės įtampos UD viršija nurodytą ribą, kad elektros energija išsiskiria šilumos pavidalu per rezistorių. Stabdžių rezistoriaus bloką galima suskirstyti į dvi rūšis: įmontuotą ir išorinį. Pirmasis yra tinkamas bendrosios paskirties keitikliams, turintiems mažą galią, tai yra dalis, parodyta taškinėje dėžutėje 1 paveiksle; Dėl mažos vidinės keitiklio ir ribotos šilumos išsklaidymo sąlygų vidinės erdvės, pastaroji yra tinkama didesniems galios keitikliams arba darbo sąlygoms, kurių reikalavimai yra specialūs.

Kai darbo sąlygos pasikeičia, variklis yra energijos gamybos būsenoje, o energija tiekiama atgal į nuolatinės srovės grandinę, kad magistralės įtampa padidėtų iki stabdžių bloko laidumo vertės, srovė teka per stabdžių rezistorių ir sunaudojama šilumos energija, variklio greitis mažėja, o magistralės įtampa taip pat mažėja; Kai magistralės įtampa sumažėja iki vertės, kurią reikia išjungti stabdžių bloką, stabdžių bloko galios vamzdis nukirpamas ir per stabdžių rezistorių nėra srovės; Stabdžių blokas subalansuoja magistralės įtampą pakartotinai įjungdamas ir išjungdamas, kad užtikrintų įprastą sistemos veikimą.

4 Stabdžių rezistoriaus įrenginio taikymas gaminant

Anglies chemijos gamykloje „Flash Steam“ atkūrimas reikalauja dviejų sukeltų ventiliatorių, turinčių du 18,5kW kintamo dažnio variklius, o greitį valdo du dažnių keitikliai. Naudojama dėl įleidimo slėgio nestabilumo, siekiant užtikrinti stabilią gamybą, dažnio keitiklio išėjimo dažnis yra įvairių pokyčių, todėl dažnai reikia greitai sumažinti dažnį. Kadangi dažnio keitiklis turi didelę talpą ir yra inercinė apkrova, dėl greito dažnio dažnio keitiklio sumažėjimo dažnio keitiklio nuolatinė magistralė suformuoja siurblio įtampą, viršijančią leistiną vertę per labai trumpą laiką, o apsaugos veiksmas suaktyvinamas. Dažnio keitiklis dažnai sustoja ir negali užtikrinti stabilios veikimo, o tai daro didelę įtaką gamybai. Ši gamybos problema buvo išspręsta pridedant stabdžių bloką ir stabdžių rezistorių.

Pridedant stabdžių rezistoriaus bloką, grįžtamojo ryšio elektros energija sunaudojama kaip stabdžių rezistoriaus šilumos energija, taip išspręstas nestabilumas, kurį sukelia apsaugos veiksmai, kuriuos sukelia dažnio keitiklis, sukeliantis didelę inercinę apkrovą, greitą dažnio sumažinimą ar greitą automobilių stovėjimo aikštelę. Padarykite kintamo dažnio greičio reguliavimą, plačiau naudojamą pramoninėje gamyboje.