Problemų, tokių kaip paleidimo gedimas arba slinkties kompresoriaus, skirto oro kondicionavimui naujos energijos elektra varančiose transporto priemonėse, vidinis viršsrovės gedimas, analizė

Pagrindinės naujos energijos elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo slinkties kompresoriaus gedimai yra slinkties plokštės judėjimo gedimai, variklio modulio gedimai ir kompresoriaus variklio valdymo modulio gedimai. Dabar aptarkime vieną iš dažniausiai pasitaikančių kompresorių gedimų – kompresoriaus paleidimo gedimą arba vidinį viršsrovių gedimą. Kompresorius sustoja iškart po užvedimo kelioms sekundėms ir ši situacija kartojasi kelis kartus ištisai, o tai paprastai bus vertinama kaip kompresoriaus paleidimo gedimas visoje transporto priemonės sistemoje. Paleidimo fazės metu išjungimas dėl gedimo (išskyrus viršįtampio ir žemos įtampos pavojaus signalus) apibrėžiamas kaip paleidimo gedimas. Per didelė srovė taip pat gali sukelti išjungimo apsaugą. Kompresoriaus paleidimo gedimo gedimo ir vidinės kompresoriaus viršsrovės gedimo panašumai yra šie: fazinės srovės efektyvioji vertė Didesnė arba lygi viršsrovės aliarmo slenksčiui.
Pagrindinė kompresoriaus paleidimo gedimo arba per didelės srovės priežastis yra per didelė kompresoriaus fazinė srovė. Jei kompresoriaus paleidimui reikalingas sukimo momentas padidės, atitinkamai padidės ir kompresoriaus fazės srovė. Yra septynios pagrindinės per didelės kompresoriaus fazės srovės priežastys automobilių oro kondicionavimo sistemose:
1) Elektroninis ventiliatorius neveikia;
2) Užblokuotas išsiplėtimo vožtuvas;
3) Užblokuotos kitos sistemos dalys;
4) Neteisingas šaltnešio įpurškimo kiekis;
5) Oras patenka į sistemą;
6) Užstrigo vidinė kompresoriaus konstrukcija;
7) Netinkamas elektromagnetinio išsiplėtimo vožtuvo atidarymas;
Todėl, remiantis pirmiau pateikta informacija, susidūrus su kompresoriaus paleidimo gedimu arba vidiniu viršįtampio gedimu, apie kurį pranešė visa transporto priemonė, atsižvelgiant į situaciją vietoje, reikia priimti tokį sprendimą:
① Jei kompresorius neįsijungia ir pranešama apie vidinį viršsrovės gedimą, išsiurbkite sistemą ir papildykite šaltnešiu. Taip pat papildoma kompresoriaus aušinimo alyva. Po tam tikro išjungimo laikotarpio kompresorius gali būti įjungtas įprastai, o kompresoriaus sistemos aukšto ir žemo slėgio vamzdynų slėgis yra normalus. Tai rodo, kad problema yra pačioje sistemoje ir neturi nieko bendra su kompresoriaus variklio valdymo moduliu.
② Jei kompresorius neįsijungia ir kuriam laikui išjungiamas, šaltnešis papildomas, kompresoriaus šaltnešio alyva taip pat papildoma, o kitos sistemos veikia normaliai. Kompresoriaus sistemos aukšto ir žemo slėgio vamzdynų slėgis yra normalus, tačiau kompresorius vis tiek negali normaliai įsijungti. Tai rodo, kad pats kompresorius yra nenormalus ir jį galima išardyti patikrinimui.
③ Jei po išmontavimo nustatoma, kad kompresoriaus viduje esančios slinkties plokštės išorinis profilis yra sulūžęs arba pažeistas guolis, tai reiškia, kad kompresoriaus konstrukcija yra nenormali. Priešingu atveju tai rodo, kad kompresoriaus variklio valdymo modulis yra nenormalus, todėl kompresorius paleidžiamas gedimu.
④ Atlikę aukščiau nurodytus veiksmus, išanalizuokite kompresoriaus variklio valdymo modulį ir sugedusį variklio valdymo modulį prijunkite prie naujo kompresoriaus variklio, kad jis veiktų. Jei operacija sėkminga, būtina patikrinti originalaus sugedusio variklio būklę, kad pamatytumėte, ar nėra kokių nors reiškinių, pvz., blogas kompresoriaus variklio valdymo modulio ir variklio sujungimas, nenormalus statorius ir pan. Jei operacija nepavyksta ir išlieka paleidus iš naujo, tai rodo, kad kompresoriaus variklio valdymo modulis yra nenormalus.
Nenormalaus variklio valdymo modulio pagrindinės priežasties analizė:
Paprastai elektros kompresoriaus programinėje įrangoje yra įrengtas apsaugos nuo viršsrovių mechanizmas. Trifazės analoginės fazės srovės vertė renkama per aparatūros operacinį stiprintuvą. Operacinio stiprintuvo grandinė parodyta 2 paveiksle. Tada mikrovaldiklis apskaičiuoja vertę ir įjungia apsaugą nuo viršsrovių. Šio tipo kompresoriai yra programinė apsauga nuo viršsrovių, kuriems trūksta aparatinės įrangos apsaugos nuo viršsrovių. Taip pat gali užtrukti laikotarpis nuo viršsrovių atsiradimo iki programinės įrangos apsaugos nuo viršsrovių įjungimo, todėl kompresoriaus variklio valdymo modulio aparatinės įrangos IGBT gali neatlaikyti didelių srovės smūgių ir būti pažeista šiame etape. Vidinė IGBT žala yra tik paviršutiniškas reiškinys. Pagrindinė priežastis yra ta, kad oro kondicionavimo ir šaldymo sistemos apkrova yra per didelė, todėl kompresoriaus veikimui reikalingas didelis sukimo momentas, o norint valdyti tokią didelę apkrovą, reikia ir didelės fazinės srovės. Ilgalaikė viršsrovė gali pažeisti vidinius IGBT lustus. Nors šis IGBT nebuvo sugedęs, tačiau įvyko vidinių pažeidimų, todėl jis negali atitikti kompresoriaus paleidimo sąlygų.